Jeśli pociągi kolei szybkich wjeżdżają do tuneli lub gdy występuje ruch z przeciwnego kierunku, mogą mieć miejsce silne fluktuacje ciśnienia otoczenia, które mogą sięgać nawet +/- 10.000 Pa. Udary ciśnienia mogłyby przedostawać się do wnętrza szczelnego wagonu poprzez przewody wlotowe świeżego powietrza i wylotowe układu HVAC. Podczas wystąpienia różnic ciśnienia we wnętrzu pojazdu, pasażerowie mogliby odczuwać wynikający z tego dyskomfort. Układy zabezpieczające przed różnicami ciśnienia składają się z obsługiwanego pneumatycznie, dociskanego ciśnieniem mocowania oraz elektronicznego miernika ciśnienia różnicowego, który w sytuacji przekroczenia wartości granicznej wysyła sygnał do układu pneumatycznego w celu uruchomienia zamykania mechanizmu.